Во Франции полным ходом идет либерализация железнодорожных перевозок. Напомним, что в настоящее время абсолютным монополистом на этом рынке является государственная железнодорожная компания SNCF, организующая большинство рейсов как в сегменте высокоскоростного железнодорожного транспорта, так и в региональных перевозках.

Однако, правительственный курс направлен на либерализацию экономических отношений в сфере пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. В первую очередь это связано с участившимися забастовками среди работников SNCF, профсоюз которых часто является основным драйвером забастовочного движения во Франции. Участившиеся забастовки привели к заметному снижению рентабельности деятельности SNCF, а также влекут за собой существенные риски убытков и неблагоприятных последствий для государственного бюджета, которые правительство Франции пытается минимизировать.

Конкуренция в сегменте высокоскоростных железнодорожных перевозок во Франции заметно возрастет.

На волне либерализации железнодорожных перевозок во Франции, на этот рынок обратило внимание несколько крупных иностранных компаний и операторов железнодорожных перевозок. Представители компаний Renfe (Испания) и Thello (Италия) объявили о своем желании запустить поезда на французской высокоскоростной железнодорожной сети уже в следующем году. Несколько других компаний объявили о своем желании участвовать в тендерах в регионах Франции в рамках открытия региональных экспрессов (TER).

В компании SNCF Réseau заявляют, что поддерживают связь с дюжиной компаний, заинтересованных в сфере железнодорожных перевозок во Франции. Менеджер сети готовит прибытие иностранных публичных операторов, как только во Франции в конце 2020 года откроется высокоскоростная железнодорожная линия.

Испанский оператор железнодорожных перевозок Renfe недавно подтвердил свое намерение выйти на французский рынок высокоскоростных железнодорожных перевозок уже в декабре 2020 года. Здесь планируют открыть маршруты Лион - Марсель и Лион –Монпелье, а также открыть собственный офис в Лионе.

Испанская компания Ilsa, дочерняя компания Air Nostrum (Iberia), хочет запустить высокоскоростные поезда из Монпелье или Марселя в Барселону и Мадрид.

Компания Thello, дочерняя компания Trenitalia и Veolia, в свою очередь уведомила, что она намерена организовать маршрут по новой международной железнодорожной линии между Парижем и Миланом с июня 2020 года, используя французские и итальянские высокоскоростные железнодорожные сети. Поезда по новому маршруту будут ходить дважды в день с остановками в Лионе и Шамбери. Следует отметить, что Thello уже осуществляет перевозки по маршрутам Париж – Венеция и Марсель - Милан.

FlixTrain, железнодорожный филиал немецкого FlixMobility (междугородный автобусный оператор Flixbus), также проявил интерес к французскому рынку. В компании намерены организовать перевозку пассажиров по пяти маршрутам: Париж - Брюссель, Париж – Лион, Париж - Ницца (ночной поезд), Париж - Тулуза и Париж - Бордо. FlixTrain использует классические междугородние поезда.

Какие конкуренты в SNCF в сегменте региональных пассажирских перевозок во Франции?

На региональном уровне железнодорожных перевозок во Франции открытие конкурсов среди претендентов на осуществление перевозок НЕ является обязательным до декабря 2023 года. После этой даты объявления о проведении тендеров станут обязательными для всех регионов. Сегодня на большинстве маршрутов перевозки осуществляют поезда TER от компании SNCF.



Несколько компаний заявляют о своей готовности участвовать в тендерах на осуществление пассажирских региональных железнодорожных перевозок. Среди них компании Trenitalia (дочерняя компания группы FS, итальянские железные дороги) и Abellio (дочерняя компания голландских железных дорог Nederlandse Spoorwegen). Deutsche Bahn уже объявил, что также намерен войти на французский рынок не в высокоскоростном сегменте, а в региональном и городском транспорте; ее дочерняя компания Arriva уже сегодня представлена в 14 европейских странах.

Однако для SNCF наибольшую конкуренцию могут составить французские компании. RATP Dev (дочерняя компания RATP) и Getlink, оператор Channel Tunnel, недавно объявили о создании совместного предприятия для участия в тендера и конкурсах. Компания имеет серьезные материальные ресурсы в регионах Гранд-Эст и и О-де-Франс где уже осуществляет пассажирские перевозки железнодорожным транспортом.

Остается еще один последний сектор, в котором также может возрасти конкуренция на железнодорожном транспорте во Франции: ночные поезда. Их возвращение вызвано экологической политикой государства. В рамках Закона об ориентации мобильности будет проведено исследование по их развитию.



Сегодня SNCF ликвидировал большинство своих ночных линий, кроме двух, Париж – Родез – Тулуза – Латур-деКароль и Париж – Бриансон. Компания Thello, дочерняя компания Veolia и Trenitalia, связывает ночным маршрутом Париж с Венецией с 2011 года.

Однако, немецкая компания Flixtrain уже объявила о своем желании организовать ночные поезда по маршруту Париж – Ницца.